系留式應(yīng)急通信無(wú)人機(jī)系統(tǒng)整裝待發(fā)
兒時(shí)的我們一定都玩過(guò)氫氣球,一根細(xì)細(xì)的繩索牽掛著一只可愛(ài)的氣球,漂浮在空中,隨著風(fēng)兒擺動(dòng),它承載的不光是我們的童年,更多的則是對(duì)美好未來(lái)的向往與憧憬,它承載著我們的夢(mèng)想......
如今夢(mèng)想終于成為現(xiàn)實(shí),細(xì)繩變成了凱夫拉纖維的混合線纜,氣球也變成了搭載有基站的大型六旋翼無(wú)人機(jī)......
近日,諾基亞貝爾系留式應(yīng)急通信無(wú)人機(jī)系統(tǒng),在茅山航空飛行基地成功進(jìn)行了模擬真實(shí)環(huán)境應(yīng)用飛行測(cè)試!
無(wú)人機(jī)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新穎、制造與運(yùn)用成本都較低且飛行性能良好,近年來(lái)逐漸出現(xiàn)在民用各個(gè)領(lǐng)域。但隨著其應(yīng)用的領(lǐng)域越來(lái)越廣,其缺點(diǎn)也逐漸凸顯出來(lái),即由電池供電限制了它的結(jié)構(gòu)大小,導(dǎo)致有效載荷小且無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作。系留無(wú)人機(jī)是由線纜拴系的飛行器,依靠地面供電帶動(dòng)旋翼產(chǎn)生升力。整體的重力以及纜繩的拉力處于動(dòng)態(tài)平衡的狀態(tài),而特質(zhì)的卡夫拉纖維包裹的綜合線纜不但可以為飛行器提供動(dòng)力,還可以進(jìn)行有線信號(hào)傳輸,使得系留無(wú)人機(jī)可以在空中特定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)定高度、長(zhǎng)時(shí)間駐留。因此系留無(wú)人機(jī)是將無(wú)人機(jī)、系留混合纜繩與地面配套系統(tǒng)完美結(jié)合的產(chǎn)物。
應(yīng)急通信無(wú)人機(jī)上搭載的是諾基亞貝爾最新的5W小型基站,重量非常輕只有7KG,基站整體小巧緊湊,恰好藏在無(wú)人機(jī)底部。這就將整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的起飛重量控制在18KG以內(nèi),輕量化所帶來(lái)的低功耗,高效率,都是對(duì)系留無(wú)人機(jī)能長(zhǎng)時(shí)間留空最有力的保障!在滿載情況下經(jīng)測(cè)算,該無(wú)人機(jī)效率可達(dá)11.25g/W。
測(cè)試對(duì)應(yīng)急通信基站工作狀態(tài)及信號(hào)強(qiáng)度進(jìn)行了全程監(jiān)控,將應(yīng)急通信無(wú)人機(jī)懸停在50米高度時(shí),進(jìn)行了遠(yuǎn)近多點(diǎn)信號(hào)強(qiáng)度測(cè)試,結(jié)果顯示其下載及上傳峰值、覆蓋直徑等各項(xiàng)數(shù)據(jù)均表現(xiàn)優(yōu)異。此外,針對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行的壓力測(cè)試顯示,應(yīng)急通信無(wú)人機(jī)歷經(jīng)9小時(shí)連續(xù)不間斷運(yùn)行,通過(guò)了嚴(yán)酷的考驗(yàn)。
別小看它,它的能力堪比一臺(tái)值上百萬(wàn)的應(yīng)急通信車~別看應(yīng)急通信車威武,但是也有他的弊端:專業(yè)應(yīng)急通信車費(fèi)用昂貴越野能力有限,遇到災(zāi)情很難深入災(zāi)區(qū)應(yīng)急通信車輛的伸縮天線高度有限,同功率下覆蓋面積不足
應(yīng)急通信無(wú)人機(jī)系統(tǒng)正好彌補(bǔ)了應(yīng)急通信車的不足:
應(yīng)急通信無(wú)人機(jī)體積小,越野能力強(qiáng),機(jī)動(dòng)性能好,非常適合惡略環(huán)境和狹小空間下使用。它可以輕松停在草叢中,也能在5級(jí)風(fēng)中,掛載25公斤的載荷正常起飛。同時(shí),它采用系留線纜方式工作,飛行高度可達(dá)百米,信號(hào)覆蓋效果大大增強(qiáng)。
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